भारत का जहाज़ निर्माण क्षेत्र पिछले तीन दशकों से वैश्विक वाणिज्यिक जहाज़ निर्माण उद्योग में हाशिए पर रहा है, जिसमें अधिकांश ऑर्डर चीन, जापान और दक्षिण कोरिया में केंद्रित रहे हैं। हालाँकि, गुजरात में स्थित पीपावाव शिपयार्ड के स्वान डिफेंस एंड हेवी इंडस्ट्रीज़ लिमिटेड (SDHI) के अंतर्गत पुनरुद्धार, जिसने हाल ही में भारत का पहला अमोनिया दोहरे-ईंधन जहाज़ ऑर्डर तथा नॉर्वेजियन शिपिंग कंपनी रेडेरिट स्टेनरसेन से एक महत्वपूर्ण केमिकल टैंकर अनुबंध प्राप्त किया है, एक संभावित मोड़-बिंदु का संकेत देता है।
इस विकास का महत्व केवल एक शिपयार्ड की व्यावसायिक सफलता तक सीमित नहीं है। यह इस बात की परीक्षा है कि क्या भारत की सब्सिडी संरचना, स्वदेशी सामग्री आवश्यकताएँ, और औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र उस समय उच्च-मूल्य, तकनीकी रूप से जटिल विनिर्माण का समर्थन कर सकते हैं जब डीकार्बोनाइजेशन नियम वैश्विक शिपिंग मांग को नया आकार देना शुरू कर रहे हैं।
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पृष्ठभूमि और संदर्भ
पीपावाव शिपयार्ड मूल रूप से रिलायंस नेवल एंड इंजीनियरिंग द्वारा एक प्रमुख वैश्विक जहाज़ निर्माण केंद्र बनने की महत्वाकांक्षा के साथ बनाया गया था, लेकिन यह जनवरी 2020 में राष्ट्रीय कंपनी विधि अधिकरण (NCLT) के समक्ष दिवालियापन प्रक्रिया में चला गया और जनवरी 2024 में स्वान कॉर्प द्वारा अधिग्रहण से पहले चार वर्षों तक गैर-परिचालित रहा।
पाँच महत्वपूर्ण मुख्य बिंदु
- स्वान डिफेंस एंड हेवी इंडस्ट्रीज़ लिमिटेड ने एनर्जी वन लिमिटेड से 273 मिलियन डॉलर से अधिक मूल्य का भारत का पहला अमोनिया दोहरे-ईंधन जहाज़ निर्माण ऑर्डर प्राप्त किया, साथ ही नॉर्वे के रेडेरिट स्टेनरसेन से 227 मिलियन डॉलर का केमिकल टैंकर अनुबंध भी प्राप्त किया।
- पीपावाव शिपयार्ड जनवरी 2020 में राष्ट्रीय कंपनी विधि अधिकरण के समक्ष दिवालियापन प्रक्रिया में जाने के बाद चार वर्षों तक गैर-परिचालित रहा, जब तक जनवरी 2024 में स्वान कॉर्प के अंतर्गत इसका पुनरुद्धार नहीं हुआ।
- भारत की सरकारी सब्सिडी योजना सब्सिडी प्राप्त जहाज़ निर्माण ऑर्डरों पर 40 प्रतिशत स्वदेशी सामग्री की आवश्यकता रखती है, जिसे उद्योग अधिकारियों ने हल पतवार निर्माण के लिए कठिन लेकिन प्राप्य बताया है, जबकि इंजन और प्रणोदन प्रणालियाँ अभी भी आयातित हैं।
- SDHI ने सितंबर में सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज़ के साथ एक “360-डिग्री बैकस्टॉप” सहयोग समझौता किया, जो अपने नए निर्माण कार्यक्रम के लिए डिज़ाइन, परियोजना प्रबंधन, प्रशिक्षण और आपूर्ति श्रृंखला सहायता को कवर करता है।
- वैश्विक स्तर पर 40 से कम अमोनिया दोहरे-ईंधन समुद्री इंजनों का ऑर्डर दिया गया है, जिससे उभरते हरित शिपिंग परिवर्तन में भारत का प्रवेश एक शुरुआती-अवसर की स्थिति में है।
औद्योगिक नीति और सरकारी समर्थन ढाँचा
बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्रालय ने एक जहाज़ निर्माण वित्तीय सहायता नीति लागू की है जो भारतीय शिपयार्डों को चीनी, जापानी और दक्षिण कोरियाई यार्डों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मदद करने के लिए सब्सिडी प्रदान करती है, जिन्हें दशकों के राज्य समर्थन और पैमाने की अर्थव्यवस्था का लाभ मिलता है।
आर्थिक प्रभाव और हरित संक्रमण वित्तपोषण
केमिकल टैंकर और अमोनिया-ईंधन थोक वाहक ऑर्डर अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) के डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों से प्रेरित वैकल्पिक समुद्री ईंधन की ओर व्यापक वैश्विक बदलाव को दर्शाते हैं। भारत का अमोनिया प्रणोदन के लिए नियामक ढाँचा अभी भी विकसित किया जा रहा है, जो दर्शाता है कि यदि भारत इस क्षेत्र में निरंतर भागीदारी चाहता है तो घरेलू प्रमाणन और सुरक्षा मानकों को जहाज़ निर्माण क्षमता के साथ-साथ विकसित होना चाहिए।
जनशक्ति विकास और कौशल
SDHI के कार्यबल का लगभग 350 से 1,200 कर्मियों तक विस्तार, जिसमें स्थानीय औद्योगिक प्रशिक्षण संस्थानों से भर्ती किए गए 300 इंजीनियरिंग और डिप्लोमा स्नातक शामिल हैं, तटीय क्षेत्रों में पूंजीगत वस्तुओं के विनिर्माण के पुनरुद्धार की रोजगार गुणक क्षमता को दर्शाता है।
भू-राजनीतिक आयाम
दशकों के राज्य समर्थन से समर्थित चीन का वाणिज्यिक जहाज़ निर्माण में प्रभुत्व, चीनी यार्डों को कीमतों में 20 से 30 प्रतिशत तक कम करने की अनुमति देता है। जैसे-जैसे पश्चिमी जहाज़ मालिक आपूर्ति श्रृंखला विविधीकरण चिंताओं और भू-राजनीतिक तनावों के बीच चीन-निर्मित जहाजों के विकल्पों की तलाश कर रहे हैं, भारत की एक उभरती, पारदर्शी, नियम-आधारित जहाज़ निर्माण गंतव्य के रूप में स्थिति इस विविधीकरण का एक हिस्सा हासिल कर सकती है।
बिहार का समुद्री औद्योगिक विकास में अप्रत्यक्ष हित
हालाँकि बिहार एक स्थलावेष्टित राज्य है जिसका इस क्षेत्र में कोई प्रत्यक्ष समुद्री उद्योग उपस्थिति नहीं है, इसकी प्रासंगिकता श्रम प्रवासन और कौशल संबंधों में निहित है, क्योंकि भारत के औद्योगिक कार्यबल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जिसमें जहाज़ निर्माण और संबद्ध भारी इंजीनियरिंग क्षेत्र शामिल हैं, बिहार से आता है। यदि पीपावाव जैसे तटीय औद्योगिक समूहों के साथ लक्षित साझेदारी के माध्यम से बिहार में कौशल भारत और औद्योगिक प्रशिक्षण पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत किया जाए, तो यह बिहार के युवाओं को उच्च-मूल्य विनिर्माण रोजगार तक पहुँच प्रदान कर सकता है।
आगे की राह
भारत को भारतीय शिपयार्डों के लिए कार्यशील पूंजी वित्तपोषण का समर्थन करने हेतु पर्याप्त कोष के साथ अपने समुद्री विकास कोष का विस्तार करने की आवश्यकता है। समुद्री इंजन, प्रणोदन प्रणाली, और विशिष्ट इस्पात ग्रेड जैसी महत्वपूर्ण जहाज़ निर्माण सामग्री में घरेलू क्षमता को मजबूत करना वर्तमान 40 प्रतिशत स्वदेशी सामग्री सीमा से परे आयात निर्भरता को कम करेगा।
UPSC और SSC परीक्षाओं के लिए प्रासंगिकता
यह विषय GS पेपर-III के लिए महत्वपूर्ण है, जिसमें औद्योगिक नीति, अवसंरचना, और विकास से संबंधित मुद्दे शामिल हैं। मुख्य शब्द: सागरमाला कार्यक्रम, समुद्री विकास कोष, जहाज़ निर्माण वित्तीय सहायता नीति, आत्मनिर्भर भारत, मेक इन इंडिया, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्य, और राष्ट्रीय कंपनी विधि अधिकरण (NCLT)।